1、齒輪裝配調整不當

觀察減速機被損壞的齒輪，大部分輪齒受力面同一側近端部都存在或大或小的麻坑，輪齒中間部分到另一端都沒有發現麻坑，說明齒輪裝配時兩齒輪軸之間存在平行度誤差，使輪齒在整個齒寬上受力不均勻，出現“一端接觸”現象，從而在部分區域存在應力集中。

 

2、重載且負荷波動大

減速箱聯接擠壓機融熔泵，減速機作用是對融熔的樹脂增壓，屬低速重載型減速箱。由于融熔泵的介質為各種不同牌號樹脂，樹脂的融指相差較大，導致減速機傳遞扭矩變化大。2003年，還進行了擠壓機擴能改造，整機生產能力從13.3 t/h擴大到15.5 t/h，但這臺設備沒有改造，減速機廠家使設備處于滿負荷，甚至超負荷運行，以上因素都容易使齒輪產生疲勞裂紋。

 

3、齒面熱處理不當

經檢測，減速機輪齒工作面的硬度在HRC45左右，齒頂表面硬度為HRC53，齒面比齒頂的硬度明顯較低，原因可能是由于齒面磨損較大。對于重載齒輪，硬度通常應在HRC56以上，才能有較好的耐磨性和抗疲勞能力。相比而言，這個齒輪的硬度明顯偏低，容易在應力集中部分出現點蝕。